Andre Lee comprou um Kia Forte usado para impulsionar sua carreira como agente de seguros em Cingapura. Na sua opinião, ele se viu atravessando a cidade em seu cupê preto, impressionando clientes em potencial.
“É o mesmo que estar vestido com roupas formais com sapatos de couro ou usar um Rolex”, disse Lee, 33 anos, sobre o carro de duas portas que ele comprou em 2020.
Lee pagou US $ 24.000 pelo modelo de 2010, cerca de cinco vezes o que o carro teria sido listado para nos Estados Unidos. Por que a marcação?
Cingapura, uma cidade-estado da ilha menor que a cidade de Nova York, cobra motoristas milhares de dólares apenas pelo direito de comprar um veículo. O preço das licenças, que foram introduzidas em 1990 para limitar a poluição e o congestionamento, aumenta com o valor de um carro.
O preço do Sr. Lee pagou por seu carro, incluindo a permissão, estava do lado mais barato. Alguns motoristas pagam até US $ 84.000 pelo documento de 10 anos, conhecido como certificado de direito.
“Conheço pessoas que tratam seus veículos melhor do que a família, porque custa mais manter um carro do que uma família às vezes”, disse Lee. (Sua própria família emprestou dinheiro para o Kia.)
Há poucas razões para muitos cingapurianos possuirem um carro. A maioria dos moradores depende de um expandindo e sistema de transporte público acessível que se estende pela ilha. Mesmo longas viagens custam menos de 2,50 dólares em Cingapura, ou cerca de US $ 2, e as plataformas de carona como Grab são abundantes.
Ainda assim, duas vezes por mês, os aspirantes a proprietários e revendedores oferecem um número fixo de licenças determinadas pelas autoridades de Cingapura.
A campanha de décadas do país para limitar a propriedade do carro funcionou: existem cerca de 11 veículos de passageiros por 100 pessoas lá, bem abaixo de cerca de 29 no Estados Unidos e 67 pol Itália.
Cingapura não é o primeiro a tributar carros como parte dos esforços para combater a poluição e o tráfego. Em 1989, a Cidade do México começou a regular quantos carros circulam diariamente. Londres e Estocolmo mais tarde introduziram preços de congestionamento. A cidade de Nova York seguiu este ano, tornando -se a primeira nos Estados Unidos a fazê -lo.
Mas nenhuma dessas cidades cobra tanto os motoristas para possuir um carro.
A permissão mais cara em Cingapura aumentou cerca de 18 %, para mais de US $ 84.000 em Marchar de um ano antes. Mas os custos crescentes não parecem ter vendas impedidas. O governo Criou US $ 4,86 bilhões em relação às vendas de permissão no ano fiscal de 2024, quase 40 % a mais do que havia estimado.
Para os moradores mais ricos de Cingapura, que abriga um número crescente de bilionários, gastar dezenas de milhares de dólares para uma licença de carro não é grande coisa.
Su-Sanne Ching, que administra um negócio de importação-exportação, comprou um sedan Mercedes-Benz para que ela pudesse dirigir a si mesma e a seus pais por aí. Somente a permissão custou US $ 60.000, elevando o preço geral para cerca de US $ 150.000. (Um semelhante modelo Nos Estados Unidos, teria recebido US $ 48.450.)
“Estou pagando o preço por conveniência”, disse ela.
Mas para a classe média, especialmente aqueles que têm filhos, o aumento do custo da permissão força uma escolha difícil.
Joy Fang e seu marido compraram uma Avante Hyundai usada em 2022 por US $ 58.000, incluindo a permissão, para transportar seus dois filhos para a escola e creches. O preço do carro-quase o dobro do preço pré-permissão de um novo modelo desse sedan-a faz uma pausa.
“Definitivamente, não vale a pena quando você pesa o custo contra a frequência com que realmente o usamos”, disse ela. A cada mês, o casal paga cerca de US $ 1.400, ou mais de 10 % do orçamento familiar, pelo carro, pela licença e outras despesas, como impostos rodoviários, combustível e estacionamento. Para compensar o custo, eles recuaram para comer e viajar.
Mas o pensamento de fazer malabarismos com um carrinho, dois filhos e sacos variados em transporte público a faz branquear.
“Honestamente, sinto que estamos pegos em um encadernamento”, disse ela.
Confrontado com a alternativa de se tornar mais como Jacarta ou Bangkok, outras cidades do sudeste asiático que são regularmente engasgadas com o tráfego, os cingapurianos preferem estradas mais tranquilas, disse Chua Beng Huat, professor de sociologia da Universidade Nacional de Cingapura.
“Não estamos sentados no trânsito por duas ou três horas apenas para começar a trabalhar”, disse ele. Ter um sistema de transporte público eficiente também facilita para os cingapurianos não usarem um carro, e ele o leva quando precisa ir ao centro.
Mas ele ainda tem um BYD SUV que ele usa para levar seus netos pela cidade.
Para outros proprietários de carros, a matemática às vezes fica muito difícil de justificar. Lee, o agente de seguros, vendeu seu Kia três anos depois que ele o comprou. Os custos de manutenção, estacionamento e combustível estavam se acumulando, e ele não estava convencido de que havia traduzido para mais negócios.
Hoje em dia, o Sr. Lee toma transporte público. Se ele precisar conhecer um cliente, ele empresta Nissan Qashqai de seu pai.
“Eu tinha outras prioridades e não vi o carro sendo o topo da lista”, disse ele.
Comentários