Mesmo antes de apresentar um plano na quarta -feira para seu governo, o provável próximo chanceler da Alemanha, Friedrich Merz, convenceu o Parlamento a ignorar os limites constitucionais para deixá -lo gastar mais nas forças armadas da Alemanha.
Isso levou os observadores a ressaltar que qualquer novo tanque alemão teria dificuldade em atravessar uma ponte alemã.
O país uma vez que já se manifestou por suas proezas industriais, Autobahn de alta velocidade e eficiência sem fim está desmoronando.
Desconfiado de dívidas, os governos anteriores cronicamente investiram em infraestrutura por décadas. Mas o levantamento do freio da dívida da Alemanha, como são conhecidos os limites de gastos constitucionais, permitirá ao novo governo emprestar 500 bilhões de euros (cerca de US $ 556 bilhões) para infraestrutura em 12 anos.
Desse modo, 200 bilhões de euros serão destinados aos estados e um fundo climático especial. Mas os democratas cristãos de Merz e os parceiros da coalizão social -democrata poderão investir cerca de € 150 bilhões diretamente em projetos de infraestrutura antes que seu mandato termine em 2029.
Eles também se comprometeram a acelerar o planejamento, a permissão e o processo de licitação. As especificidades de onde essa alocação de coalizão irá ainda não foi determinada. Mas o novo governo espera que os projetos não apenas estimulem a economia, mas também a colocam em péssimo pé a longo prazo.
A lista de compras é longa. Aqui está uma olhada em algumas áreas em que alguns bilhões de infraestrutura podem ser gastos.
Pontes caindo
Muitas das estradas e pontes da Alemanha foram construídas de maneira barata e rápida durante o boom econômico anos após a Segunda Guerra Mundial. Grande parte dessa infraestrutura está desmoronando, às vezes silenciosamente e às vezes espetacularmente – parte de uma grande ponte em Dresden colidiu com o rio em setembro.
O Avus, no Edge Western de Berlim, abriu em 1921 como uma pista de corrida de automóveis. Era o precursor do moderno Autobahn alemão e agora está integrado ao sistema de rodovias da cidade.
Por algumas medidas, já foi o caminho mais rápido da Alemanha. Agora, alguns consideram isso entre os mais lentos.
No mês passado, os engenheiros encontraram uma rachadura em parte de uma ponte na estrada que conecta Berlim ao AVUS, forçando seu fechamento e causando enormes atrasos nos passageiros.
Inaugurado em 1963, quando o país ainda estava dividido e a Berlim Ocidental era uma ilha política isolada, a ponte foi projetada para cerca de 20.000 carros por dia. Antes de ser fechado em março, acomodou cerca de cinco vezes mais.
O governo diz que se concentrará em consertar e atualizar a infraestrutura existente, em vez de criar novas estradas. Também desenvolverá ainda um negócio de propriedade do governo federal que supervisiona a corrida e o desenvolvimento da Autobahn, prometendo compensar os custos com pedágios para caminhões.
Trens tardios
A pontualidade do serviço ferroviário nacional da Alemanha tem sido o alvo de piadas. Tornou -se tão ruim que os operadores tenham redefinido o que significa estar atrasado.
Isso não é brincadeira.
Um trem é contado a tempo, mesmo que esteja até seis minutos atrasado. Mesmo assim, o ano passado foi o pior ano em duas décadas, quando se tratava de pontualidade. Mesmo contando com a medida mais generosa, 37,5 % dos trens de longa distância chegaram atrasados, de acordo com os números do nacional ferroviário.
Um porta-voz do Serviço Rail Nacional atribuiu 80 % dos atrasos em longa distância aos problemas de infraestrutura.
Os principais projetos para reconstruir faixas antigas já começaram e mais estão planejados. A NACION RAIL investiu € 17 bilhões no ano passado e disse que atualizaria os 4.000 quilômetros mais usados, ou 2.500 milhas, de sua rede ferroviária até 2030.
O novo governo planeja usar o Fundo de Infraestrutura para pagar por um projeto que atualiza corredores ferroviários de alto uso-acelerando os planos existentes-e focalizar a digitalização de sinais, interruptores e um sistema de controle de trem europeu, que também facilitará a integração dos sistemas ferroviários nacionais.
Escolas em ruínas
Janelas em queda, banheiros com vazamentos e telhados em colapso. Muitas escolas precisam urgentemente de reparos ou atualizações.
Em uma escola em Berlim, fortes rajadas de vento enviaram as janelas que caíram várias histórias para o pátio da escola, onde um passageiro de madeira agora protege os alunos para que possam entrar com segurança.
De acordo com um Estudos do grupo bancário KFWum banco de desenvolvimento alemão, as escolas precisariam de mais de 55 bilhões de euros apenas para pagar por reformas pendentes.
As escolas geralmente são financiadas pelos estados, e o governo federal diz que está comprometido em estabelecer um fundo de investimento que ajudará os estados a financiar a despesa de reparar e atualizar os edifícios físicos.
Muitos especialistas temem que qualquer gasto ainda enfrente obstáculos teimosos, como a falta de trabalhadores treinados e muita burocracia.
Mas Saskia Esken, uma das líderes social -democratas que apresentou o plano de coalizão na quarta -feira, estava esperançosa.
Ela prometeu que o novo dinheiro permitiria ao novo governo enfrentar o backlog nos reparos, para que “o gesso não mais desmoronize dos tetos da escola”.
Melissa Eddy Relatórios contribuídos.